Sukces polskich naukowców z Politechniki Krakowskiej, udało im się przystosować tłokowy silnik spalinowy do zasilania wodorem. Swoje przełomowe rozwiązanie zespół wynalazców z Katedry Pojazdów Samochodowych Politechniki Krakowskiej pod kierunkiem prof. Marka Brzeżańskiego zaprezentował 29 stycznia 2024 r. na Wydziale Mechanicznym.
Politechnika Krakowska badania nad zastosowaniem wodoru do tłokowych silników spalinowych prowadzi już od lat 80. Zaowocowały one między innymi opracowaniem instalacji do wykorzystywania odpadowego wodoru do celów energetycznych i skonstruowaniem przemysłowych silników zasilanych wodorem, przeznaczonych do współpracy z generatorami. Zastosowanie wodoru w silnikach pojazdów samochodowych stanowi następny krok w pracach zespołu z katedry Pojazdów Samochodowych.
Poniedziałkową prezentację rozpoczęło wystąpienie prof. Marka Brzeżańskiego na temat zastosowania wodoru jako paliwa przyszłości w motoryzacji oraz prac, które w tym obszarze prowadzą naukowcy Politechniki Krakowskie. Następnie w laboratorium Katedry Pojazdów Samochodowych Politechniki Krakowskiej odbyło się uruchomienie i pokaz działania tłokowego silnika spalinowego przystosowanego do zasilania wodorem. W celach badawczych naukowcy PK poddali adaptacji do zasilania wodorem 5-cylindrowy, przemysłowy silnik Scania. Po prezentacji była możliwość rozmowy z twórcami na temat szczegółów politechnicznego rozwiązania, problemów badawczo-rozwojowych i możliwych kierunków rozwoju aplikacji opartych na silnikach typu ICE-H2.
Przełomowe osiągnięcie polskich naukowców z Politechniki Krakowskiej, które pozwoli wykorzystać wodór w transporcie, jako nowy nośnik energii. Jak podkreśla prof. Marek Brzeżański ze wspomnianej uczelni, paliwo nie jest „obarczone geopolitycznie”, ponieważ sam wodór można produkować w każdym miejscu na ziemi, gdzie jest dostęp do wody i energii elektrycznej. Podkreśla, że jeśli produkcja wodoru z odnawialnych źródeł ruszy pełną parą, to w okresie przejściowym ewolucji motoryzacyjnej można stosować wodór do tłokowych silników spalinowych. Największą zaletą tego rozwiązania są korzyści dla zdrowia ludzi i środowiska.
Podczas zasilania wodorem znika problem zasięgu pojazdu, a jego eksploatacja nie obciąża środowiska. Ogniwa paliwowe możemy stosować w pojazdach kołowych, szynowych, w transporcie morskim oraz jako napęd maszyn budowlanych. W praktyce ten typ źródła napędu, ze względu na dość złożoną konstrukcję, powinien być w pierwszej kolejności preferowany w większych pojazdach osobowych oraz we wszelkiego typu pojazdach użytkowych, szynowych oraz w maszynach przemysłowych. Przed naukowcami i konstruktorami jeszcze wiele wyzwań w tym obszarze, ale jesteśmy na dobrej drodze – prof. Marek Brzeżański z Politechniki Krakowskiej.
Narodowcy.net/Politechnika Krakowska
